2014年，中國移動集團高度重視高鐵4G網絡部署，將其列為4G建設的重點工作之一。據悉，5月初，作為. . .
2014年，中國移動集團高度重視高鐵4G網絡部署，將其列為4G建設的重點工作之一。據悉，5月初，作為中國水陸交通運輸樞紐的湖北省，全面啟動了省內全部10條高鐵線路的TD-LTE網絡建設，從6月起開始陸續開通商用，預計到今年年底，選擇高鐵出行的人們在列車經過荊楚大地時，就可以全面享受到4G網絡提供的暢快上網樂趣了。
湖北移動關注高鐵4G覆蓋，建設規模全國最大
湖北地處中國中部，四面八方都有高速公路始發或經過，承擔著通貫南北、連接東西著重要職責。尤其是省會武漢，史上素有“九省通衢” 的稱號，武廣高鐵、鄭武高鐵、漢宜高鐵、合武客專從武漢向東南西北輻射，形成中國中部的高速鐵路網。由于湖北具有重要的交通地位，湖北移動一直以來關注鐵路信息化建設，早在2012年湖北移動就與武漢鐵路局簽署戰略合作協議，聯手打造“數字鐵路”，伴隨4G大規模建設，高鐵線路的網絡部署也隨之全面開啟，湖北移動計劃年內全面完成省內高鐵線路的4G覆蓋，覆蓋鐵路總長達到1900多公里，堪稱全國規模最大的高鐵4G覆蓋工程。
建設場景復雜多樣，合理規劃確保網絡性能
湖北省地形以山地和平原為主，北部有武陵山、秦嶺、武當山、大別山等環繞，鄭武高鐵、合武高鐵、襄渝鐵路、武康鐵路、武鄂城鐵等多條線路均需穿越若干隧道;中南部有江漢平原與湖南洞庭湖平原相連，河流交錯、湖泊密布，武廣高鐵、武九高鐵等線路途經大量橋梁。對于隧道場景，內部架設天線的難度較大，此外部分隧道彎彎曲曲，普通定向天線信號為直線傳播，覆蓋效果較差 ，因此隧道場景采用定向天線和泄露電纜相結合的方式規劃，隧道內采用泄露電纜進行覆蓋，兩側洞口采用定向天線向外延伸，增大室外宏站與隧道區域的重疊覆蓋帶區域，同時保證切換的順利完成。對于橋梁場景，橋上往往難以建設鐵塔，通常在橋梁起點和終點兩側架塔，當橋梁較長時需要合理規劃天線傾角，并且采用覆蓋增強技術達到最優的覆蓋效果。
創新產品解決方案，打造最優用戶體驗
在高鐵場景中，由于用戶處于時速250km到350km的高速移動狀態并且位于密閉車廂內，環境的特殊性導致用戶能保持與宏網相同的體驗是頗具挑戰的事情。高鐵網絡建設和優化通常面臨幾個難題：高速移動導致小區頻繁切換，帶來邊緣速率掉坑和掉話;高速移動帶來多普勒頻偏現象;新型高鐵列車采用全封閉結構和鋁合金、厚玻璃材質帶來較高的穿透損耗。湖北移動充分考慮高鐵4G建網挑戰，與華為合作應用創新技術，采用業界領先的12個RRU小區合并技術，較傳統合并能力提升一倍，可以減少一半切換，緩解邊緣速率掉坑;通過高速自動頻率控制解決方案應對多普勒頻偏;采用F+D組網，在保證容量的同時做好向載波聚合升級的準備，配合21dBi高增益窄波束天線有效提升覆蓋。
湖北移動特色方案，因地制宜建設高鐵網絡
湖北移動高鐵專網建設采用3/4G同步建設的模式，在2G覆蓋信號弱的路段通過創新驗證CSFB to TD-SCDMA特性，實現3G網絡承載話音。而在3G建設時，由于省內高鐵建設涉及14個地市，如果每個地市單獨部署RNC將導致新建設備數量多、成本高、管理維護不便等問題，湖北移動采用虛擬RNC技術，在武漢、襄陽、宜昌三個大區新建3套RNC，其它各地市TDS基站按歸屬大區接入RNC，有效減少了新增網元，保證用戶跨區域時不影響感知，并解決了跨地市計費的問題。
網絡高可靠性，用戶體驗有保障
選擇高鐵出行的乘客多數為商務人士，期待能有穩定的網絡接入。在高速切換和容量保障上，湖北移動也做了很多工作。比如，針對高速移動的場景，通過優化切換判決條件和流程，減少切換和重選的時延，確保快速越區切換和小區重選成功率。同時，在滿足高鐵用戶容量方面，采用軟件算法，剔除專網中的低速運動用戶，保證專網資源充分為高鐵用戶服務。當用戶上量后，專網容量不足，通過軟件升級即可開通雙載波，實現平滑擴容，保障用戶體驗。
高鐵便利了人們在不同地域間的往來，4G豐富了人們的信息互通，當高鐵遇到4G，便利的出行將充滿樂趣，飛快的速度迸發出無限的激情。湖北移動在年內將全部開通省內高鐵線路的4G網絡，在不久的未來，旅客們就能全面體驗湖北移動帶給用戶的高鐵4G速度與激情，我們翹首以待。
