日前，由京東商城引發的6·18電商大戰逐步落下帷幕。來自獨立購物搜索門戶幫5買最新發布的《2014年. . .
日前，由京東商城引發的6·18電商大戰逐步落下帷幕。來自獨立購物搜索門戶幫5買最新發布的《2014年6月電商價格數據分析報告》顯示，6月份電商降價商品總數超過589萬件，和此前相比呈現持續上漲態勢。
不過，值得注意的是，在最低價商品數量統計方面，6月份發生了巨大變化。此前，天貓最低價商品數量一直占最低價商品總數的50%以上，但在最新統計中，天貓僅占35.82%的份額，雖然繼續排名第一，但是占比大幅縮水。盡管天貓的占比縮水，但京東商城、亞馬遜、當當網等緊隨其后的電商占比也沒有明顯增加;反之，排名相對靠后的國美在線、蘇寧易購、易迅網的比重增幅較大。
價格戰“變本加厲”
“6月18日當天第一個小時，從零點到1點，我們完成了去年國美在線6·18全天的交易額。當天24小時的交易額比去年同期增長五倍。”國美在線董事長牟貴先在接受《證券日報》記者采訪時表示。
正是有了6月份的捷報，國美在線準備在7月份開展超級國美月活動，打的最關鍵的一張牌還是低價。只是價格戰是雙刃劍，國美在線又能打得起多久?
“關鍵就看一點，你的供應鏈能夠支撐得起才能持續，否則是不行的。供應鏈有優勢才能打得起。”牟貴先認為，一方面跟采購規模有關系，另一方面和采購手法有關系，支撐了這些產品的低價。“再有就是電商的態度，低價傳播的是我們的口碑，時間長了品牌效應明顯了，我們就不吃虧了。”
來自國雙科技數據中心的研究報告顯示，單次品牌活動帶來的用戶轉化中，84%是在品牌活動期間，16%是在活動結束之后。而這也就意味著，6月份價格戰帶來的品牌紅利還將持續一段時間。
據牟貴先透露，國美在線將在7月份做超過6·18的全品類促銷，且價格降到歷史最低，依靠的正是有著28年歷史的供應鏈實力，我們可以通過每年千億元級別的規模拉低國美在線整體的采購成本，從而讓企業擁有更多的價格控制權。
欲發展汽車電商
除了在現有品類上與天貓、京東“死纏爛打”之外，據記者了解，國美在線準備試水汽車電商業務。當然，誰都知道汽車是一個專業性很強的行業，牟貴先也坦言，國美在線要想加入汽車電商也會面臨一些障礙。
不過，有國內一家車企人士認為，國美在線擁有流量、資金，能夠很快吸引大家的注意力，汽車廠商完全愿意，只要能把產品賣出去就行。
據了解，不光是國美在線，其它電商也躍躍欲試，可以說，誰都看到了汽車電商這塊大蛋糕，為何車企明明擁有更豐富的行業經驗，自己卻不做?對此，北汽集團掌門人徐和誼告訴記者，“自己做太笨了，大家現在都在做，多處在嘗試階段，傳統汽車企業應該把自己的資源充分利用起來，不要什么都自己干，你干不過人家互聯網企業”。
牟貴先坦承，“整個國美在電子商務方面本來就晚于別人，但是在整個互聯網領域，包括金融板塊以及其它板塊，我們有后發優勢”。
除了現有的業務之外，國美在線也準備在其它領域有所拓展，未來旅游、汽車等行業均會涉足。“我覺得汽車已經發展到了一個新的階段，從汽車產品本身的銷售到物流，再到后汽車服務市場，紅利階段已經過去了，目前也面臨新的問題。”牟貴先表示，汽車行業非常專業，國美想要加入汽車電商也會面臨一些困難。
不可否認，汽車行業的產業鏈非常長，包括廠商、各種營銷網絡以及零部件公司。如果整合，需要的時間會相當漫長。業內一直存在的一個說法是4S店要消亡，未來要在網上賣車。盡管這是未來的發展趨勢，但目前時機并不成熟。
多家企業蓄勢汽車電商
“我們在京東商城上的銷量已經占了北汽新能源汽車銷量的一半。”北汽新能源公司黨委書記、總經理鄭剛告訴記者。
據了解，易車網也已經與北汽集團進行了汽車電商方面的溝通。可以說，不只是國美在線想做，其它與汽車有關的、無關的電商同樣在盯著這塊“肥肉”。
而針對國美在線欲在汽車電商中占據一席之地，上述車企人士認為，“我覺得沒問題。互聯網需要流量，國美在線擁有流量以及資金去推廣這樣一個產品，能夠很快吸引大家的注意力，廠商是沒問題的，完全愿意，只要你能把我的產品說清楚，把產品賣出去就行”。
反過來，需要思考的一個問題是，做汽車的企業非常了解這個行業，為什么不去吃這塊“肥肉”呢?對此，上述車企人士認為，如果車企突然去做電商業務，那么需要考慮的問題便是企業有沒有這方面的人才以及經驗。制造型的人才汽車企業很多，互聯網的人才少。
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