8月1日，京滬電商專列將正式開通，而順豐速運則包下了整條專列。
8月1日，京滬電商專列將正式開通，而順豐速運則包下了整條專列。
7月30日，中國快遞協會向21世紀經濟報道記者證實，29日國家郵政局局長馬軍勝、中國鐵路總公司副總經理胡亞東、中國快遞協會會長高宏峰就快遞與鐵路間的深入合作交換了意見，會談透露了上述消息，并有望深入合作，形成覆蓋長三角、珠三角、環渤海及中西部地區的快遞鐵路運輸網絡。
7月30日，順豐一位不愿透露姓名的高管也向記者證實了這一信息。與此同時，中國鐵路總公司運輸司有關負責人接受21世紀經濟報道記者采訪時亦獨家透露，8月不僅將開通京滬電商專列，京廣電商快遞班列也將同時開通。
快遞班列8月全亮相
7月1日全國鐵路實行新列車運行圖，在諸多變化中，北京、上海、廣州、深圳四地計劃開通的3對6列“電商專列”最引人關注。
但媒體隨后并沒有發現6列專列運行，而僅在上海至深圳的線路上閃現過身影。中國鐵路總公司方面向記者解釋道，相應的準備工作還未完成，有些環節尚需與快遞企業和相應部門協調，因此三條電商專列的開通時間并不會一致。初期先開通上海至深圳的班列，隨后北京至上海、北京到廣州的班列相繼于8月開啟。
7月30日，21世紀經濟報道記者從中國鐵路總公司獲得明確信息，繼7月1日正式開行了閔行-筍崗間的電商快遞班列后，8月1日將開行固安-石龍、黃村-閔行間的電商快遞班列。如此，北京上海、北京廣州之間的電商快遞班列全部開通，班列采用每日雙向對開模式，初步計劃開行6列。中鐵總方面表示，與電商、快遞企業深入研究，將根據需求設計擴大電商快遞班列開行規模。
據中國鐵路總公司方面介紹，電商專列的車輛選用的是大容量、高速度，最高時速至160KM/H和140 KM/H的車體。以閔行-筍崗線路為例，全程用時17小時20分鐘。為了適應快遞公司白天收貨晚上分揀、凌晨組織運輸的特點，中國鐵路總公司調整了列車行車時刻表，同時研制了集裝籠進行裝卸作業，將此前兩到三天的收派件流程壓縮到24小時以內。
中鐵總的改變
事實上，在電商專列開通之前，鐵路一直開行行郵行包專列，但鮮有快遞公司問津，原因在于并不適合快遞公司，而更傾向于物流公司使用。中鐵總方面也意識到，必須要開發出開行時刻符合快遞行業運作模式特點的電商專列，同時要使用新的裝卸手段，提高作業效率，縮短作業時間，減少貨物破損。另外在安檢及貨場的進貨組織上，也要按照快遞企業的需求進行進一步優化。此前，中鐵總公司與快遞行業協會共同組織了“快遞服務與鐵路物流發展研討會”，邀請郵政、順豐及“三通一達”等國內十家主要電商快遞企業進行了對接交流。眾多快遞公司表達出非常強烈的合作愿望。順豐、申通、圓通公司提出了明確的開行需求，以期降低運輸成本、提高運輸時效，以及解決環保降耗、大型城市交通管制等問題。
讓中國鐵路總公司發生轉變的現實原因在于，貨運組織改革一年以來，鐵路貨運整體形勢不容樂觀。中國鐵路總公司此前發布的《2014年1-6月國家鐵路主要指標完成情況》顯示，2014年上半年，全國鐵路貨運總發送量15.25億噸，其中貨物發送量15.24億噸，同比下降3.6%;行包發送量為77萬噸，同比下降高達23.4%。在煤炭、石油等大宗商品運輸持續疲軟的情況下，中鐵總亟須挖掘白貨的潛力予以彌補。
快遞是白貨運輸市場中利潤率較高的品種。另一方面，2013年，全國規模以上快遞服務企業業務量完成91.9億件(約2000萬噸)，同比增長61.6%;收入完成1441.7億元，同比增長36.6%。預計今年將完成130億件，超過美國，成為全球快遞業第一大國。目前，我國快遞經鐵路運輸比重僅為3%，而美國為30%。如此龐大的市場需求中鐵總的確無法忽視。
順豐搶占先機
事實上，電商專列開通之后，受到諸多快遞公司的熱捧。中國交通運輸協會華東分會秘書長王磊表示，電商專列相比較航空、公路，有諸多優勢。 “電商專列”運輸量相當于62輛9.6米長的貨車，或者36架波音737的運力。以目前電商快件平均2千克/件核算，每趟“電商專列”可載約22萬件快件，龐大的運量可以攤薄成本，因此其價格優勢非常明顯。
快遞物流咨詢網首席顧問徐勇表示，以北京至廣州為例，汽車運輸成本為0.5～0.7元/千克，飛機運輸在1.2元/千克，鐵路運輸成本為0.3～0.5元/千克。鐵路運輸成本比汽車運輸低30%～40%，約為飛機運輸成本的1/3。何況鐵路還比公路多了準時性和安全性兩大優點。
因此在王磊看來，快遞企業是否選擇電商快遞專列，將直接影響各大快遞公司的成本結構，經過一段時期的運營后，快遞競爭格局將分出層次。
在這場競賽中，申通和順豐顯然已經占據了優勢。據悉，兩家公司幾乎包辦了上海至深圳的電商快遞專列，而京滬快遞專列則由順豐一家獨攬。當然，這并不太代表其他快遞公司沒有了機會。“對于所有快遞企業的電商快遞班列開行需求，我們均持歡迎態度，敞開受理，按需開行。”中鐵總運輸局人士向記者表示。
其實，讓其他快遞公司略有猶豫的是，目前鐵路的電商快遞配套并不完善，快遞企業需要把快件從分揀中心轉運至鐵路車站，增加了發到兩端汽運短駁和二次搬倒作業的成本。對于這個難題，運輸局的人士向21世紀經濟報道記者表示，針對快遞行業多為單件重量輕的成件包裝貨物特點，中鐵總研發了適合電商快遞班列裝卸作業的集裝籠器具，最大限度的提高裝卸效率，壓縮了兩端裝卸作業的時間。經前期測試，采用人力裝卸方式，每車需要15-20人，耗時約3個小時;而采用集裝籠裝卸后，每車僅需要6人，耗時約30分鐘。
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