嘀嘀打車和快的打車的“燒錢大戰”終于告一段落。8月初，快的打車、嘀嘀打車取消了對出租車司機2元/單的. . .
近期，兩大打車軟件——嘀嘀打車和快的打車的“燒錢大戰”終于告一段落，紛紛取消對乘客和司機返現，同時高調宣布將進軍商務租車市場。隨著半年客源爭奪戰，打車軟件打車業務進入瓶頸期，市場開發空間縮減，盈利效果不佳。此外，據易觀智庫發布數據顯示，2014年一季度中國互聯網租車市場達32.5億元的規模，預計2014年將進入發展高速期。
業內認為，進入商務租車是打車平臺的必然選擇，一來商務租車業務已經形成明確的盈利模式，今后將形成打車引流，租車賺錢的模式;二來是搭建用車平臺入口化發展的重要一步。
快的嘀嘀轉投商務租車
8月初，快的打車、嘀嘀打車取消了對出租車司機2元/單的補貼。此外，對乘客端提供的打車搶嘀嘀紅包的優惠活動也已于8月2日正式截止。意味著持續了約半年的“打車價格戰”暫時落下帷幕，打車市場爭奪也暫告一段落。
一邊廂烽火剛滅，另一邊廂硝煙再起。快的、嘀嘀不約而同地瞄準了商務租車領域，并開始不同程度地布局。
近期，快的打車去年底收購的“大黃蜂”改頭換面成為其旗下“一號專車”業務，強化商務租車品牌形象。“一號專車”目前已與多家租車公司達成合作。
曾對商務租車避而不談的嘀嘀打車近日也傳出進入該領域的消息，騰訊旗下U優打車浮出水面，據說其是嘀嘀打車的獨立項目。聯想董事長柳傳志之女柳青加盟嘀嘀打車出任首席運營商(COO)，而聯想控股投資的對象中神州租車在列，為嘀嘀打車涉足商務租車埋下伏筆。
燒錢賺吆喝難賺錢
此前快的、嘀嘀在打車市場的一番“惡戰”，無疑成功將手機打車市場做大并培養用戶移動支付習慣，為各自股東——阿里、騰訊在移動互聯網領域攻下寶貴一城，但對于快的、嘀嘀而言，燒了錢賺了吆喝卻沒找到有效的盈利模式。
“在打車市場，打車平臺無法從乘客和司機處收取提成，盈利能力有限。商務租車市場盈利模式相對成熟，今后可能會成為打車軟件盈利的主要力量。”易觀智庫分析師王健認為，打車軟件的轉向是必然選擇。
此外，易觀智庫數據顯示，2014年第1季度中國互聯網租車市場規模達32.5億元，環比增長19.9%。隨著互聯網程度的加深，以及神州、一嗨為代表的互聯網租車企業的規模化效應的顯現，再加上P2P租車形式的出現及用戶認可程度和需求量的增加，中國互聯網租車市場經過破冰階段，進入高速發展時期。
突破瓶頸欲造用車平臺
經過半年競爭，打車軟件客戶增速已明顯減緩，打車市場趨于成熟、穩定，“通過打車業務吸引中低端客戶，通過商務租車挖掘中高端客源。”王健認為，快的和嘀嘀選擇進入商務租車領域不僅能突破發展瓶頸，重新進入發展“快車道”，還能進一步擴展客戶群體。
王健還表示，今后打車軟件必將向用車平臺、用車供應商方向發展，“上下班、旅游、商務用車，都是今后打車軟件要進入的領域。今后，打車業務更多扮演引流角色，而租車則是真正的盈利點。”
目前，互聯網租車領域已發展出兩種主要模式，一為調用線下租車公司車輛，二為挖掘私家車閑置車輛資源。
此外，易到用車、AA租車、PP租車等新老勢力在此發力已久，嘀嘀和快的如何在新領域拔得頭籌，值得拭目以待。
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