“如果一個產品，讓司機、出租車公司和乘客都得益，政府為什么要禁止它？又何必擔心賺不到錢？”面對紛紛擾. . .
“如果一個產品，讓司機、出租車公司和乘客都得益，政府為什么要禁止它？又何必擔心賺不到錢？”面對紛紛擾擾，陳偉星對自己產品的信心從來未曾動搖。2012年8月，他和團隊醞釀多時的打車應用“快的打車”上線，目前占據了上海和杭州市場的首位，正以每個月超過三千位司機的速度向全國數十個城市推廣，其中包括競爭對手的大本營北京。廠房改建的創業公司里，彌散的煙味混合著野心。
在日漸冷清的中國移動互聯網投資領域，打車應用風頭正勁——這里有最熱門的概念“O2O”；這里有北京、杭州等一線城市的打車困難形成的高頻次直接需求；交易標準化，口碑傳播迅速；智能手機向千元普及；所有這些都讓投資者們激動的揮舞起支票，“我從來沒見過O2O哪個行業像打車這個行業這么快，這么讓人興奮。”阿米巴基金的李治國是快的打車最早期的投資人之一。
率先奠定的格局是“北有嘀嘀打車，南有快的打車”。他們已經吸引到了互聯網巨頭們的主意。嘀嘀打車和騰訊互動頻繁，不時傳出投資、和微信合作的消息；從杭州崛起的“快的打車”亦披露阿里巴巴的投資，即便數量不大。
新加入的競爭者顯然不滿足現狀：紅杉資本千萬美元投資搖搖招車，租車應用的老大易到用車低調加入，從2012年初開始，陸續涌現的20多家打車應用，讓用戶從廣告牌直到手機垃圾短信感受到了白熱化的競爭，一位自認行業領先的打車應用創業者也不得不承認：“幾個月走過了幾年的歷程，從零到世界大戰”。
科技博客的批評者沒有吝惜文墨：打車服務不是大眾需求、沒有可見的商業模式、無法對抗騰訊微信。比言論更揮之不去的是來自政府的陰影，帶有公共服務屬性的出租車行業曾經歷過從個體承包到統一管理的歷程，這讓很多評論者認定，全能型的中國政府一定會復制當年，通過出租車公司介入或者直接出臺規范，將所有這些雄心壯志的打車應用釜底抽薪。
這些打攪不了陳偉星，恐怕也難以影響其他打車應用領域的領軍者。
“我們不要把政府想象得那么霸道，政府是人民的政府，改革的方向一定是市場化，只要這個產品讓出租車行業的效率更高，政府一定會聽取各個利益相關方的意見。”1983年出生，陳偉星依靠網頁游戲積攢第一桶金，躋身福布斯30歲以下創業者，另一個身份則是杭州市政協委員。在他看來，打車應用是為政府的改革撕開了一個口子，“改革一定會觸動一些利益相關方，我們要給政府時間，慢慢解釋給他們聽。”頂著“青年創業代表”光環的陳偉星，嫻熟的運用著官方話語，向《福布斯》解釋著為什么打車應用不必擔憂政府的干涉。
帶有官方性質的一家中國網站為加價叫車冠上的名頭是“讓平等的公共服務淪為富人優先"，陳偉星則用許多事例來反駁：“杭州一位孕婦，住在翡翠城，急著要去醫院，這時候她就是需要急用車，加些價格，表達感恩，是最自然不過。”“我們會擾亂正常的秩序嗎？電話調度也會無視路邊打車的乘客，等到我們覆蓋到更多的司機，效率只會更高。”
中國江浙一帶政府相對寬容的理念已經締造了一個阿里，陳偉星自信的拍著大腿，“我在做這個產品之前，也給一些政府人士看過，他們都表示認可。”他持續保持著和政府的溝通，也巧妙的規避著政策風險，給予乘客最大的權力：“快的打車百分之七十的業務是不給小費的，純粹是一個調度平臺。乘客主動加價尋找司機的那部分業務，小費按照乘客的意愿給，也可以不給，出租車司機也沒有發言權，這樣就不違反規定。”
目前為止，快的打車還從沒有受到來自上海、杭州政府的壓力，而出租車公司對類似應用從推廣初期的抵抗進化到了如今的鼓勵。“出租車公司和司機的利益是一致的，效率高了，他們也可以多投放車輛。”陳偉星反復強調，打車應用的出現，所有利益相關各方都得利。只有他們還沒賺錢，他現在需要的是做的能多大就多大，變成一個既成事實，變成“另一個利益相關方”。
滴滴打車同樣馬不停蹄的和官方建立聯系，高調宣布和北京市出租車調度中心96106達成合作，將嘀嘀打車叫車訂單與96106訂車終端打通——即使司機端的客戶體驗可能受損。 “從長期來看，打車應用會取代效率較低的電話調度，我們成本低，效率高，更市場化，幾臺服務器就行，用不著電話席位，終有一天出租車公司會把這部分服務包給我們，一起建立完善的生態產業鏈。”頗有耐心的陳偉星有一個三年到五年的規劃，他等得起——作為網頁游戲行業的第一批成功者，他有足夠的錢可以燒，有足夠的技術力量可以支配，投資人也絡繹不絕的找到他，希望能夠在領軍者的公司里分一杯羹。
經常有人問陳偉星“打車應用沒有商業模式未來”，早已財務自由的他抱著一種超然的戰略態度：“打車是一個幾千億市場，能夠容納2-3家領先者，其他公司可能都會死掉，一旦形成優勢，無論從司機、從用戶，從出租車公司，我們總可以分到一杯羹。” 他相信，移動互聯網平臺會比互聯網平臺更快建立起有商業模式的平臺。
眼看著騰訊和阿里，在互聯網行業創業的每個人都希望做成這樣的平臺，但不是每個人都擁有長期保持低收入，依舊不焦躁的耐久力。北極光創投鄧鋒這樣總結：“平臺類產品，即使發展時間很長，做到很大，也難以產生高額利潤。可一旦平臺建成，就不可或缺，擁有強大的競爭壁壘，就像淘寶。”
所有O2O應用競爭的雙翼都是產品體驗和線下推廣。快的打車的首席運營官趙冬用“血汗與黃金”形容打車應用線下營銷的方式：“出租車司機都是大叔，所以美女推廣最有效，對司機返點，送充電器，無所不用其極。”被陳偉星拉入快的打車的趙冬，親歷了打車應用從無人關心到激烈競爭的過程，他更警覺的還是同為創業者的競爭而非巨頭進入，“巨頭不會直接進入O2O，因為這是最苦的行業，你需要一個一個城市和線下去溝通，巨頭玩不來，所以給了我們創業者機會。”
浙江大學畢業的陳偉星，更在乎的是體驗：他不怕競爭，從大學開始就在江浙創業圈里游走，他甚至善于在惡劣的環境里摸爬滾打。在孵化這款打車應用前，這個項目組曾經做過拼車應用，在杭州已經初嘗了激烈競爭的滋味。即便在南方，他也遠不是第一個做打車應用的創業者，“為什么我能做成？因為別人都重視運營，但我在乎產品，一個像素一個像素的去糾結，我們記錄下司機的每一單，記錄下他們的偏好，讓司機拿到最適合他們的單子，而不一定是最近或者價錢最高的。”
你已經很難用創業者來定義陳偉星，他更像一個創業召集人。如今他不再直接管理快的打車的運營，他的朋友，曾是跨國公司高官的呂傳偉“幾乎放棄一切”投入到這個項目中擔任CEO，“他比我更適合”。COO趙冬則是他曾投資過的創業者。“我告訴他，這個項目更牛。”
“你相信移動互聯網，能讓這些壟斷的、低效率的行業變得更市場化，然后更好嗎？我是相信的，壟斷不可能一直持續下去，我們只需要讓他們慢慢接受，要個三五年。”陳偉星擺弄著手邊的煙盒，眼睛時不時瞟向iPhone上跳出的新提示，“不過我馬上會上線新的項目，也是O2O，移動互聯網——幾個月后你們就可以看到”。（來源：福布斯中文網）
