編者按：原本互利共存的電商平臺與物流行業，目前正在上演一場“地盤”爭奪戰。
編者按：原本互利共存的電商平臺與物流行業，目前正在上演一場“地盤”爭奪戰。
2012年僅第一季度就達10.4億件
2011年我國快遞業務量達36.7億件
2010年我國快遞業務量達23.4億件
(數據來源：國家郵政局)
一方面，以阿里巴巴為代表的電商巨頭與快遞企業緊密“聯姻”；另一方面，京東商城、凡客遞交了全國性“快遞業務經營許可證”申請涉足快遞業務；而順豐、申通、圓通等快遞企業則希望通過搭建自己的網購平臺進行狙擊……
面對電商與物流之爭，有業內人士表示，兩者有著緊密的聯系，要將這兩塊業務進行整合存在困難。“電商與快遞好比左手與右手，兩只手同時揮動時難免會相互碰撞。”
天貓簽九家快遞承諾50億業務
根據國家郵政局發布的數據可以看到，物流快遞對電商愈加重要。
在經歷了投資星晨急便快遞的失利后，阿里巴巴在物流策略上做出了搭建云快遞平臺的戰略布局。5月28日，阿里巴巴旗下B2C平臺天貓宣布與 EMS、順豐、四通一達等9家快遞公司達成戰略合作，承諾今年年底前將給合作快遞公司帶來超過50億元服務貿易交易額，9家快遞公司也將針對天貓平臺定制 多項專屬服務。
據了解，九大快遞公司將針對天貓平臺定制多項專屬服務，包括即日起開通超過5000多條城市間線路的“次日達”與“1~3日限時達”服務。未來還將陸續開通快捷貨到付款，晚間配送、消費者自提等服務。
天貓相關負責人在接受信息時報記者采訪時表示，阿里集團一直堅持以社會化的方式做電商，物流方面的合作不排斥任何快遞公司。“只有大家一起合作建立開放的平臺，才能帶來整個社會效率的最大化。
電商最快7月可獲快遞許可
據悉，京東商城與凡客誠品正在暗中加緊對物流滲透的部署。
5月下旬，中國快遞協會副會長兼秘書長達瓦對外透露，京東商城、凡客誠品已遞交“快遞業務經營許可證”申請。
信息時報記者從國家郵政局了解到，根據《快遞業務經營許可管理辦法》規定，郵政管理部門自受理之日起45日內對申請材料審查核實，作出批準或者不予批準的決定。這意味著，如果一切順利，京東和凡客最快7月初就能拿到許可證。
京東商城和凡客誠品方面先后向信息時報記者證實了上述消息。事實上，除了二者外，包括1號店、亞馬遜中國等在內的電商企業，也都在建立自己的物流體系。
對此，中國快遞網首席顧問徐勇表示，電商向物流的滲透是目前商業環境不成熟造成的，第三方物流成長速度遠落后于電商發展速度，短期內能力、運力、服務質量無法達到電商的需求；另一方面，物流倉儲業務可以為電商增值。
快遞業“觸電”反攻電商
面對電商巨頭的滲透，快遞業的領跑者也不甘落后，紛紛搭建網購平臺圈地。
5月31日，順豐速運旗下電子商務網站順豐優選正式上線。按照計劃，順豐優選定位于中高端食品網購網站，目前擁有9個品類5000余款商品，以進口食品為主，目前占到所有商品的75%~80%。
隨后，申通快遞也對外透露，申通投資的電商平臺“愛買網超”有望在7月初上線，模式類似1號店，即定位于大眾消費百貨類商品的電商平臺。
事實上，此前已經有中國郵政、圓通快遞、宅急送等大型快遞企業進行過電子商務行業的嘗試，韻達快遞、中通快遞等企業也曾公開表示，將開展電子商務業務。
電商暗戰：自建物流的成本賬
“我們判斷，從今年開始，電商價格大戰將讓位于平臺大戰和服務大戰。” 卜廣齊認為。
艾瑞數據亦顯示，從去年起，用戶選擇網購的首要因素中，價格的占比較2010年已有所下降，而物流等服務的影響增長6.4個百分點達25.7%。
“物流是電商真正接觸客戶的唯一通道，如果把這唯一通道做好，就有效提升用戶的口碑。”一位電商業內人士對記者說道。而此前，第三方物流存在的配送時間無法保證、退貨率高等弊端，電商需要借助物流來提升服務質量，以便拉升服務顧客的門檻。
當然，同樣重要的是，從長遠來看，自建倉儲、物流的成本未必比使用第三方物流更高。
一位精通物流的電商高管告訴記者，自建物流的前期成本投入很高。一般來說，從物流基地租來的“毛坯房”是每天需要花費0.8~1塊錢一平方米。而如果物流企 業使用自動化傳送帶，那么一條傳送帶需要400萬左右，再加上貨架的資金投入，那么建設1萬平米的倉，固定成本支出在600萬元。如果再加上IT系統、降 溫、電纜，那么1萬平米的倉，可能需要1000萬元。
但是，這一部分開支可作為固定資產投入，當倉儲、物流體系建成之后，它的邊際成本將逐漸降低。“尤其在大城市，客流量較高，通過加強對現貨的控制、貨品品質的管理以及發貨效率，可以有效降低成本。” 一位精通物流的電商高管。
“物流的評價指標應該包括成本、可投率、成功率、拒收率等各個方面，企業需要全面考察，但是現在許多電商企業的考核很單一。”這位精通物流的電商高管告訴記者，“配送在實際操作過程中，成本變化很大，如果一個快遞投了2次、3次才投遞成功，那么成本上升很高。如果貨品拒收率高，那么物流成本成為硬性開支，破損率還會上升。”
一位京東前高管告訴記者，在北京、上海等一線城市，自主配送的物流成本在4.5元~5元，而使用第三方快遞的成本是10元。并且，第三方快遞是在某一片區是給多家電商服務，并不會主動給電商提升服務水平。
根據最新的京東的IPO路演報告，在整體營收中，物流費用（倉儲與配送）的比例為6.6%，以2011年營收212億元來計算，其物流費用為14億元。在北京、上海的自建物流成本已低于第三方物流，但是，在其他城市還尚未達到。
不過，雖自建物流已被廣泛認可，但是，各家巨頭在建設過程中，也遇到各種不同“成長的煩惱”。
易迅網雖然有著騰訊全國性的營銷資源支持，但是，要在短時間內將業務線擴展全國，亦是不小的挑戰。5月15日至28日，易迅連續安排3波特價促銷活動，預計活動期間訂單將突破150萬單，銷售額將突破10億元。此舉直接導致易迅大面積爆倉。
易迅網相關人員告訴記者，“過去我們一天的訂單大概在2萬-3萬單左右，為了應對此次促銷，我們按照翻兩倍，也就是一天6萬-8萬單的水平來進行準備。沒想到第一天的訂單就超過了8萬單，銷售額在5000萬左右，這幾天的訂單日均過10萬單，遠超出了我們的承受能力。”
蘇寧易購面對京東商城的“快速反應”的自有物流競爭，顯得還心有余而力不足。目前，80%的B2C網購依然來自一線城市。但是，蘇寧易購在京滬廣深，以及成都、南京等一線城市，消費體驗和口碑不如京東商城。
電商在物流上勢如猛虎長驅直入，一度引起傳統快遞公司的競爭擔憂。
記者了解到，目前，中國主流快遞公司主要有中國郵政EMS、順風，以及被俗稱為“四通一達”等快遞公司。中國EMS、順風等快遞公司由于實力強、服務好，相對強勢。
但是，包括圓通、申通、中通、匯通和韻達等在內的民營快遞，由于競爭激烈、服務水平不一，其利潤逐年銳減。有一位從事快遞業的人士告訴記者，“幾年前，快遞業還有50%的高利潤，現在估計只能縮減到10%左右。”如果電商公司再大舉入侵，其生存現狀將更加堪憂。
對于京東、凡客申請全國快遞牌照，一位精通物流的電商高管告訴記者，“不乏一些電商企業看中電商物流的機會，會適當投入資金來建物流。但是不必擔憂，未來很長時間，電商物流和民營物流將是相互依存的狀態。”
據悉，目前，在易迅覆蓋不到的區域，基本都依靠第三方物流。而即便在上海、北京和深圳等有自建倉儲、物流的地方，易迅也與圓通、申通等第三方物流合作。“易迅的返修件基本都是由申通來負責快遞。”易迅相關人士告訴記者。
京東商城雖大規模自建物流，但也還是與第三方物流結合。北京五環以內，京東商城是自己配送，五環以外以及周邊的區縣，京東商城是與第三方合作。在品類上，圖書及筆記本電腦、微波爐、打印機等體積較小的電子產品，京東商城是自己送，但對于冰箱、洗衣機等大家電，京東商城均采用第三方物流。
上述電商高管告訴記者，“自建物流的很大特點是將那些好做、并且快速提升用戶體驗的單子自己來做，對于那些復雜、單件投遞成本較高的單子，往往選擇第三方物流。”
蘇寧易購雖然2011年開始組建了幾千人小件配送的物流配送隊伍建設，但因基層快遞員的管理非常困難，而且流失率很高，加上競爭激烈使得快遞員工資水漲船高，其自有小件物流體系的成本不斷上升。
5月28日，阿里巴巴集團旗下B2C平臺天貓則直接與國內九大快遞公司達成戰略合作，共同打造電商社會化物流新標準。
天貓總裁張勇認為，“品牌商、供貨商、零售商及包括物流商在內的各類第三方服務提供商進行分工協作、共同為消費者提供優質商品和服務，才是未來的發展趨勢。”（轉自：優米網綜合編輯）
